{"id":28810,"date":"2026-05-19T14:29:23","date_gmt":"2026-05-19T13:29:23","guid":{"rendered":"https:\/\/montreux-vieux.net\/?page_id=28810"},"modified":"2026-05-19T14:31:30","modified_gmt":"2026-05-19T13:31:30","slug":"modifications-de-la-gare-de-montreux-vieux-apres-guerre-1939-1945","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/montreux-vieux.net\/?page_id=28810","title":{"rendered":"Modifications de la gare de Montreux-Vieux apr\u00e8s guerre 1939\/1945"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00c0 la suite du bombardement qui pr\u00e9c\u00e9da la Lib\u00e9ration en novembre 1944, la gare de Montreux-Vieux fut fortement endommag\u00e9e. \u00c0 travers le toit, l\u2019eau p\u00e9n\u00e9tra \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du b\u00e2timent, mena\u00e7ant partiellement son effondrement. L\u2019administration des chemins de fer d\u00e9cida alors, en raison de l\u2019urgence des r\u00e9parations mais aussi des restrictions \u00e9conomiques, d\u2019effectuer des transformations qui redonneraient \u00e0 la gare son aspect d\u2019avant 1870.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ancienne gare avait connu tous les niveaux de hi\u00e9rarchie, depuis une gare de 1re classe jusqu\u2019\u00e0 une gare de 5e classe. Avec ses neuf agents de l\u2019\u00e9poque, puis les 160 employ\u00e9s qu\u2019elle compta pendant l\u2019occupation de 1940 \u00e0 1944 comme gare fronti\u00e8re, elle se situait alors au second rang du d\u00e9partement de Belfort pour l\u2019importance du trafic de marchandises exp\u00e9di\u00e9es et re\u00e7ues. Selon les \u00e9v\u00e9nements, les ann\u00e9es 1935 et 1940 furent particuli\u00e8rement marquantes.<\/p>\n\n\n\n

Jusqu\u2019\u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la petite gare prit de plus en plus d\u2019importance. Deux salles d\u2019attente furent am\u00e9nag\u00e9es, ainsi qu\u2019un buffet-restaurant, une salle d\u2019arriv\u00e9e avec biblioth\u00e8que, etc. Le regroupement des r\u00e9seaux ferroviaires dans la S.N.C.F. en 1935 donna une impulsion d\u00e9cisive \u00e0 son activit\u00e9 : elle devint une gare d\u2019\u00e9change o\u00f9 l\u2019on changeait les locomotives et le personnel. Deux dortoirs furent construits pour les cheminots ainsi qu\u2019un grand d\u00e9p\u00f4t. Apr\u00e8s un l\u00e9ger recul entre 1935 et 1940, caus\u00e9 par certaines r\u00e9ductions dans le transport de marchandises, la gare retrouva une grande activit\u00e9 en 1940 avec l\u2019occupation. De nouveaux b\u00e2timents furent ajout\u00e9s : douane, garde-fronti\u00e8re, etc. Montreux-Vieux, gare fronti\u00e8re, fut \u00e9lev\u00e9e au rang de gare principale. Les bombardements de 1944, et surtout la destruction syst\u00e9matique des installations existantes \u2014 bureau du directeur des postes, grande grue, ch\u00e2teau d\u2019eau de 200 m\u00b3 \u2014 avaient durement touch\u00e9 la gare.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle gare<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019entrepreneur M. J\u00e9r\u00f4me Schnitzler, charg\u00e9 des travaux de reconstruction, et l\u2019entreprise Joseph Bonato r\u00e9alisent les transformations. Les changements sont de double nature : d\u2019une part la d\u00e9molition de toutes les annexes de la gare (garage \u00e0 v\u00e9los, salles d\u2019attente, magasin, vestibule, bureau du directeur des postes), d\u2019autre part l\u2019am\u00e9nagement d\u2019un bureau avanc\u00e9 du directeur des postes sur le quai, o\u00f9 se tient le chef de service.<\/p>\n\n\n\n

Les travaux ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9. Les cons\u00e9quences de ce projet sur le fonctionnement du service et la r\u00e9partition des locaux sont les suivantes : les salles d\u2019attente disparaissent ; il ne reste qu\u2019un simple vestibule avec deux bancs. Le bureau du chef de gare sera d\u00e9plac\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 ouest du b\u00e2timent ; le directeur des postes occupera le centre de la gare avec ses installations.<\/p>\n\n\n\n

Le bureau avanc\u00e9 du directeur des postes sur le quai permettra au chef de service de voir les trains arrivant dans les deux directions. Il est pr\u00e9vu que le chef de service tienne le guichet des billets avant 8 heures et apr\u00e8s 18 heures, s\u00e9par\u00e9 seulement par une porte communicante. Ces modifications permettront \u00e9galement au chef de service de man\u0153uvrer la barri\u00e8re la nuit au moyen d\u2019un treuil, depuis le bureau du directeur des postes. La barri\u00e8re du passage \u00e0 niveau situ\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 de Delle sera recul\u00e9e d\u2019environ cinq m\u00e8tres \u00e0 cet effet ; un signal \u00e9lectrique sera install\u00e9 pour les automobilistes et d\u00e9clenchera une sonnerie dans le bureau du directeur des postes.<\/p>\n\n\n\n

Sources d’un journal en allemand non identifi\u00e9 ni dat\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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