{"id":29177,"date":"2026-07-19T08:22:20","date_gmt":"2026-07-19T07:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/montreux-vieux.net\/?page_id=29177"},"modified":"2026-07-20T15:59:15","modified_gmt":"2026-07-20T14:59:15","slug":"les-locomotives-de-montreux-vieux-lextraordinaire-aventure-de-la-vapeur-au-coeur-dune-grande-gare-frontiere","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/montreux-vieux.net\/?page_id=29177","title":{"rendered":"Les locomotives de Montreux-Vieux : l’extraordinaire aventure de la vapeur au c\u0153ur d’une grande gare fronti\u00e8re"},"content":{"rendered":"\n

Les locomotives de Montreux-Vieux : l’extraordinaire aventure de la vapeur au c\u0153ur d’une grande gare fronti\u00e8re<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Pendant plus d’un si\u00e8cle, les locomotives ont fa\u00e7onn\u00e9 l’histoire de Montreux-Vieux. Bien avant que le village ne s’\u00e9veille, leurs sifflets d\u00e9chiraient le silence de la campagne sundgauvienne. Les \u00e9pais nuages de vapeur s’\u00e9levaient au-dessus des voies, les coups de marteau r\u00e9sonnaient dans les ateliers et le va-et-vient incessant des machines rythmait la vie quotidienne des habitants.<\/p>\n\n\n\n

Situ\u00e9e sur la grande ligne internationale Paris \u2013 Mulhouse \u2013 B\u00e2le<\/strong>, la gare de Montreux-Vieux occupait une position strat\u00e9gique unique. Apr\u00e8s l’annexion de l’Alsace-Lorraine en 1871, elle devint une v\u00e9ritable gare fronti\u00e8re entre la France et l’Empire allemand. Des milliers de voyageurs, des soldats, des commer\u00e7ants et d’innombrables marchandises y transitaient chaque ann\u00e9e. Les locomotives en \u00e9taient les v\u00e9ritables reines : elles tiraient les grands express internationaux comme les modestes trains omnibus, assuraient les man\u0153uvres dans la gare et participaient au d\u00e9veloppement \u00e9conomique de toute la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

Les blogs WordPress et Facebook de Montreux-Vieux rassemblent aujourd’hui en plusieurs articles une remarquable collection de photographies, de cartes postales, de plans, d’archives ferroviaires et d’articles de presse qui permettent de revivre cette formidable aventure.<\/p>\n\n\n\n

Un d\u00e9p\u00f4t de locomotives au c\u0153ur de la vie montreusienne<\/h2>\n\n\n\n

Le d\u00e9p\u00f4t de Montreux-Vieux \u00e9tait un v\u00e9ritable centre technique o\u00f9 rien n’\u00e9tait laiss\u00e9 au hasard.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 chaque arriv\u00e9e, les locomotives \u00e9taient examin\u00e9es par les \u00e9quipes d’entretien. Les chauffeurs vidaient les cendriers, nettoyaient les bo\u00eetes \u00e0 fum\u00e9e, tandis que les m\u00e9caniciens v\u00e9rifiaient les bielles, les organes de roulement, les freins et la chaudi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Les immenses grues hydrauliques remplissaient rapidement les tenders en eau, indispensable \u00e0 la production de vapeur, tandis que les grues \u00e0 charbon rechargeaient plusieurs tonnes de combustible avant le prochain d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque cela \u00e9tait n\u00e9cessaire, certaines pi\u00e8ces \u00e9taient remplac\u00e9es sur place dans les ateliers du d\u00e9p\u00f4t. Les locomotives les plus fatigu\u00e9es rejoignaient ensuite les grands ateliers du r\u00e9seau pour des r\u00e9parations plus importantes.<\/p>\n\n\n\n

Autour de cette activit\u00e9 gravitait tout un monde : m\u00e9caniciens, chauffeurs, ajusteurs, forgerons, chaudronniers, lampistes, aiguilleurs, gardes-freins, agents de man\u0153uvre, chefs de d\u00e9p\u00f4t et employ\u00e9s administratifs. Pour beaucoup de familles de Montreux-Vieux, le chemin de fer repr\u00e9sentait un emploi stable et une v\u00e9ritable fiert\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En 1921, lorsqu’est \u00e9voqu\u00e9 un possible transfert du d\u00e9p\u00f4t vers Mulhouse ou Belfort, c’est toute la commune qui s’inqui\u00e8te. Une telle d\u00e9cision aurait entra\u00een\u00e9 la disparition de dizaines d’emplois, la fermeture du buffet de la gare, la suppression de plusieurs trains express et une baisse importante de l’activit\u00e9 commerciale du village. Heureusement, ce projet ne fut jamais r\u00e9alis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La rotonde : un chef-d’\u0153uvre de l’architecture ferroviaire<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 quelques dizaines de m\u00e8tres du ch\u00e2teau d’eau se dressait la c\u00e9l\u00e8bre rotonde, b\u00e2timent aujourd’hui disparu mais longtemps embl\u00e9matique de Montreux-Vieux.<\/p>\n\n\n\n

Construite selon les principes des grands d\u00e9p\u00f4ts ferroviaires de la fin du XIX\u1d49 si\u00e8cle, elle s’organisait autour d’un pont tournant de 17 m\u00e8tres de diam\u00e8tre<\/strong>. V\u00e9ritable c\u0153ur du d\u00e9p\u00f4t, ce pont permettait de faire pivoter les locomotives afin de les diriger vers les diff\u00e9rentes voies de remisage.<\/p>\n\n\n\n

Les documents techniques allemands de 1896<\/strong> indiquent que la rotonde poss\u00e9dait six fosses de visite<\/strong> permettant aux ouvriers d’acc\u00e9der sous les locomotives. Chaque trav\u00e9e \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’une chemin\u00e9e d’\u00e9vacuation des fum\u00e9es et d’un a\u00e9rateur destin\u00e9 \u00e0 \u00e9vacuer la chaleur accumul\u00e9e dans le b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Selon les recherches de M. Daniel Lougnot, la remise pouvait accueillir jusqu’\u00e0 dix locomotives<\/strong>. Cette capacit\u00e9 s’explique par la pr\u00e9sence de petites locomotives-tender prussiennes, notamment les T3<\/strong> et T8<\/strong>, suffisamment courtes pour \u00eatre gar\u00e9es \u00e0 deux dans une m\u00eame trav\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les photographies a\u00e9riennes prises en 1935<\/strong> montrent encore parfaitement la rotonde, le pont tournant, les voies de service, le ch\u00e2teau d’eau et le d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier \u00ab La Jeanne d’Arc \u00bb, formant un ensemble ferroviaire impressionnant.<\/p>\n\n\n\n

Les passionn\u00e9s font revivre un b\u00e2timent disparu<\/h2>\n\n\n\n

La rotonde continue aujourd’hui de faire parler d’elle.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir des cartes postales anciennes, des photographies a\u00e9riennes, des plans de gare et des archives techniques, M. Daniel Lougnot et M. Denis Thurlingue ont entrepris un v\u00e9ritable travail d’arch\u00e9ologie ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Leur objectif est ambitieux : retrouver les dimensions exactes de la rotonde afin d’en r\u00e9aliser une maquette fid\u00e8le en impression 3D \u00e0 l’\u00e9chelle HO.<\/p>\n\n\n\n

Leurs \u00e9changes montrent combien il est difficile de reconstituer un b\u00e2timent disparu. Nombre de trav\u00e9es, largeur des portes, emplacement des ateliers, affectation des locaux, profondeur des fosses\u2026 chaque d\u00e9tail fait l’objet d’une analyse minutieuse.<\/p>\n\n\n\n

Ces recherches illustrent parfaitement la passion qui anime les amateurs du patrimoine ferroviaire montreusien.<\/p>\n\n\n\n

Une gare o\u00f9 les locomotives ne connaissaient aucun repos<\/h2>\n\n\n\n

Montreux-Vieux \u00e9tait une gare fronti\u00e8re particuli\u00e8rement active.<\/p>\n\n\n\n

Les locomotives fran\u00e7aises arrivaient de Belfort tandis que les machines allemandes venaient de Mulhouse. Les changements de traction \u00e9taient fr\u00e9quents, notamment apr\u00e8s 1871 lorsque la fronti\u00e8re traversait d\u00e9sormais l’Alsace.<\/p>\n\n\n\n

Pendant les longues op\u00e9rations douani\u00e8res, les voyageurs restaient dans les voitures tandis que les employ\u00e9s v\u00e9rifiaient les papiers, contr\u00f4laient les marchandises et recomposaient les convois.<\/p>\n\n\n\n

Les locomotives profitaient de cette halte pour refaire le plein d’eau, charger du charbon et \u00eatre rapidement inspect\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Une photographie de mars 1970<\/strong> montre la 141 R 628<\/strong> entrant en gare avec le train de desserte E 589<\/strong>. Commencent alors pr\u00e8s d’une heure de travail : d\u00e9crochage de wagons, recomposition du convoi, essais complets des freins, attente d’une voie libre et remise des documents de circulation avant le d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n

Le destin extraordinaire de la locomotive 4441<\/h2>\n\n\n\n

Parmi toutes les locomotives pass\u00e9es par Montreux-Vieux, la 4441<\/strong> est certainement la plus c\u00e9l\u00e8bre.<\/p>\n\n\n\n

Pendant longtemps, son destin demeura myst\u00e9rieux. On la croyait captur\u00e9e ou disparue lors des combats d’ao\u00fbt 1914.<\/p>\n\n\n\n

Les recherches men\u00e9es par M. Daniel Lougnot et l’\u00e9tude des Journaux de Marche du 5\u1d49 G\u00e9nie<\/strong> ont permis de lever une grande partie du myst\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

La 4441<\/strong> appartenait \u00e0 une s\u00e9rie prestigieuse de 112 locomotives de type 141 TB Mikado<\/strong>, num\u00e9rot\u00e9es de 4401 \u00e0 4512<\/strong>, construites par la Compagnie des chemins de fer de l’Est \u00e0 partir de 1913<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ces locomotives \u00e9taient parmi les plus modernes de leur \u00e9poque. Leur disposition d’essieux \u2013 un bissel avant, quatre essieux moteurs et un bissel arri\u00e8re \u2013 leur procurait une excellente adh\u00e9rence et une grande stabilit\u00e9, aussi bien pour les trains de voyageurs que pour les convois de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Selon M. Daniel Lougnot, la 4441<\/strong> fut r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e \u00e0 Thann<\/strong> par une compagnie du 5\u1d49 G\u00e9nie<\/strong>, charg\u00e9e d’assurer l’exploitation ferroviaire autour de Montreux-Vieux. Mais les Allemands contr\u00f4lant alors Cernay<\/strong>, la locomotive ne put rejoindre la gare fronti\u00e8re. Elle demeura immobilis\u00e9e dans la vall\u00e9e de Masevaux<\/strong>, o\u00f9 elle resta comme prisonni\u00e8re du conflit.<\/p>\n\n\n\n

Cette pr\u00e9cision met fin \u00e0 une \u00e9nigme qui passionnait depuis longtemps les historiens du rail.<\/p>\n\n\n\n

Certaines locomotives de cette remarquable s\u00e9rie poursuivirent ensuite leur carri\u00e8re sous la SNCF jusqu’en 1972<\/strong>. Deux exemplaires ont \u00e9t\u00e9 sauvegard\u00e9s, restaur\u00e9s et sont aujourd’hui class\u00e9s Monuments historiques<\/strong>, o\u00f9 ils t\u00e9moignent encore de l’excellence de la construction ferroviaire fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n

Les locomotives face aux dangers<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 leur puissance, les locomotives restaient vuln\u00e9rables.<\/p>\n\n\n\n

Le blog rappelle plusieurs d\u00e9raillements survenus dans la gare, notamment en 1885<\/strong>, 1887<\/strong> et 1891<\/strong>, qui interrompirent la circulation pendant plusieurs heures.<\/p>\n\n\n\n

Le 13 juillet 1934<\/strong>, des escarbilles projet\u00e9es par une locomotive \u00e0 vapeur mettent le feu aux r\u00e9coltes bordant la voie ferr\u00e9e, un risque bien connu avant la disparition de la traction vapeur.<\/p>\n\n\n\n

Le drame le plus terrible survient le 11 d\u00e9cembre 1946<\/strong>. Dans un \u00e9pais brouillard, un train de marchandises percute un autre convoi arr\u00eat\u00e9 pour ravitailler sa locomotive en eau. La violence du choc renverse la machine, pulv\u00e9rise plusieurs wagons et provoque la mort de trois cheminots<\/strong>, tandis que cinq autres personnes sont bless\u00e9es<\/strong>. Cet accident demeure la plus grave catastrophe ferroviaire de l’histoire de Montreux-Vieux.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0Une gare fronti\u00e8re sous haute surveillance<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gare de Montreux-Vieux n’\u00e9tait pas seulement un lieu de passage des locomotives : elle constituait \u00e9galement un important poste de contr\u00f4le douanier, o\u00f9 les marchandises faisaient l’objet d’une surveillance constante.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, le 9 d\u00e9cembre 1911<\/strong>, l’administration des chemins de fer intensifie la lutte contre la contrebande de saccharine, un \u00e9dulcorant alors lourdement tax\u00e9. Dans les gares fronti\u00e8res, les voitures des trains sont minutieusement fouill\u00e9es. \u00c0 Montreux-Vieux, plusieurs paquets de saccharine sont d\u00e9couverts dissimul\u00e9s dans le wagon-restaurant du train B\u00e2le \u2013 Montreux-Vieux<\/strong>, illustrant le s\u00e9rieux des contr\u00f4les effectu\u00e9s \u00e0 cette \u00e9poque. Cet \u00e9pisode rappelle que la gare jouait aussi un r\u00f4le essentiel dans la protection des fronti\u00e8res \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n

Des photographies qui racontent le paysage ferroviaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les nombreuses photographies anciennes conserv\u00e9es ou retrouv\u00e9es permettent aujourd’hui de red\u00e9couvrir le visage du quartier ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

L’une des plus remarquables montre une petite locomotive allemande \u00e9voluant au pied du c\u00e9l\u00e8bre \u00ab Palais des Juifs \u00bb<\/strong>, b\u00e2timent embl\u00e9matique de Montreux-Vieux. Cette image t\u00e9moigne de l’omnipr\u00e9sence du chemin de fer dans le paysage quotidien du village, o\u00f9 les locomotives circulaient au milieu des habitations et des installations ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n

Une autre photographie, prise depuis l’ancien passage \u00e0 niveau n\u00b0 21 (dit passage Bostvironnois<\/strong>), a fait l’objet d’une analyse particuli\u00e8rement d\u00e9taill\u00e9e de M. Daniel Lougnot<\/strong>. On y distingue, \u00e0 droite, l’abri du garde-barri\u00e8res et, \u00e0 gauche, la maisonnette du garde-voies charg\u00e9 du pont-bascule situ\u00e9 au pied du Palais des Juifs. \u00c0 cette \u00e9poque, pas moins de cinq voies se c\u00f4toyaient en cet endroit : les deux voies principales de la ligne Paris\u2013Mulhouse, la ligne de Foussemagne \u00e0 Lauw<\/strong>, ainsi que deux voies desservant la halle aux marchandises.<\/p>\n\n\n\n

La locomotive visible sur ce clich\u00e9 est une \u00e9l\u00e9gante Pacific 231<\/strong> du r\u00e9seau d’Alsace-Lorraine. Gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs indices ferroviaires notamment la pr\u00e9sence de cette s\u00e9rie de locomotives, mise en service en 1929, et celle des anciens s\u00e9maphores disparus en 1938. M. Daniel Lougnot estime que la photographie a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e entre 1929 et 1938<\/strong>. Une simple image devient ainsi un pr\u00e9cieux document historique, r\u00e9v\u00e9lant avec pr\u00e9cision l’\u00e9volution des installations ferroviaires de Montreux-Vieux.<\/p>\n\n\n\n

 <\/strong>Un patrimoine qui continue de faire r\u00eaver<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui, les locomotives \u00e0 vapeur ont disparu depuis longtemps des voies de Montreux-Vieux. Pourtant, leur souvenir reste profond\u00e9ment ancr\u00e9 dans la m\u00e9moire collective.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce au travail remarquable r\u00e9alis\u00e9 sur Les blogs WordPress et Facebook de Montreux-Vieux, enrichis par les recherches de passionn\u00e9s comme M.Daniel Lougnot et les \u00e9changes avec de nombreux amateurs de patrimoine ferroviaire, cette histoire continue de s’\u00e9crire.<\/p>\n\n\n\n

Chaque photographie retrouv\u00e9e, chaque plan \u00e9tudi\u00e9, chaque carte postale identifi\u00e9e, chaque archive exhum\u00e9e et chaque t\u00e9moignage permettent de mieux comprendre le r\u00f4le exceptionnel jou\u00e9 par cette gare fronti\u00e8re dans l’histoire du chemin de fer en Alsace.<\/p>\n\n\n\n

Des petites locomotives prussiennes T3<\/strong> aux puissantes 141 TB Mikado<\/strong>, en passant par les c\u00e9l\u00e8bres 141 R<\/strong> de l’apr\u00e8s-guerre ou les \u00e9l\u00e9gantes Pacific 231<\/strong> du r\u00e9seau Alsace-Lorraine, ces machines racontent une aventure humaine autant que technique. Elles \u00e9voquent le savoir-faire des cheminots, les bouleversements des deux guerres mondiales, les progr\u00e8s de l’industrie ferroviaire, mais aussi la vie quotidienne d’une gare fronti\u00e8re o\u00f9 se m\u00ealaient voyageurs, marchandises, contr\u00f4les douaniers et activit\u00e9s industrielles.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui encore, gr\u00e2ce aux recherches historiques, aux photographies retrouv\u00e9es et aux t\u00e9moignages patiemment r\u00e9unis, les locomotives demeurent l’un des plus beaux symboles du patrimoine de Montreux-Vieux. Elles continuent de faire r\u00eaver les passionn\u00e9s de chemin de fer tout en transmettant aux nouvelles g\u00e9n\u00e9rations le souvenir d’une \u00e9poque o\u00f9 la vapeur faisait battre le c\u0153ur du village.<\/p>\n\n\n\n

Sources : Blogs WordPress montreux-vieu.net, le blog facebook de Montreux-Vieux, DNA, L\u2019Alsace, L\u2019Express, Daniel Lougnot.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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