{"id":5145,"date":"2015-02-26T15:20:14","date_gmt":"2015-02-26T14:20:14","guid":{"rendered":"http:\/\/montreux-vieux.net\/?page_id=5145"},"modified":"2026-03-19T10:57:23","modified_gmt":"2026-03-19T09:57:23","slug":"la-jeanne-darc","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/montreux-vieux.net\/?page_id=5145","title":{"rendered":"La Jeanne d’Arc"},"content":{"rendered":"

La Jeanne d’Arc<\/h3>\n
\"La<\/a>

La Jeanne d’Arc<\/p><\/div>\n

Vers les ann\u00e9es 1928, naissait \u00ab La Jeanne d\u2019Arc \u00bb, \u00e9tablissement qui approvisionnait les \u00e9piceries et commerces d\u2019alimentation de la R\u00e9gion de l\u2019Est. Pendant la guerre, les allemands l\u2019on transform\u00e9 en un d\u00e9p\u00f4t de vivres et de subsistances pour les Waffen SS.<\/h4>\n

\"730_001<\/a><\/p>\n

C\u2019est avec \u00ab La Jeanne d\u2019Arc \u00bb que des r\u00e9servoirs d\u2019hydrocarbures se sont implant\u00e9s pour en devenir des entreprises ind\u00e9pendantes comme \u00ab OZO \u00bb, \u00ab Est-OZO \u00bb et finalement \u00ab Total \u00bb puis \u00ab Total Est \u00bb.<\/h4>\n\n\n
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Le d\u00e9p\u00f4t de carburants de la Jeanne d’Arc en 1948<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La locomotive ayant servie \u00e0 manoeuvrer les wagons<\/p>\n\n\n

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Pour m\u00e9moire: <\/p>\n\n\n\n

Bonsoir Monsieur Pfirsch,   Tr\u00e8s int\u00e9ressante cette photo de locotracteur. Je suis curieux de savoir si quelqu’un valide le fait qu’il ait un jour circul\u00e9 sur le domaine de la Jeanne d’Arc \u00e0 Montreux.   A priori, il s’agit d’un locotracteur \u00e9lectrique Crochat dont les moteurs plac\u00e9s sur chaque bogie \u00e9taient aliment\u00e9s par une dynamo, elle m\u00eame actionn\u00e9e par un moteur \u00e0 essence. Ces locotracteurs avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir de 1916 dans une version pourvue d’un blindage l\u00e9ger en acier pour un usage militaire.   Il n’est pas exclu que certains exemplaires hors d’usage et abandonn\u00e9s par le g\u00e9nie militaire, aient \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9s ou reconfigur\u00e9s pour un usage civil. Le seul point qui me fait douter est qu’il s’agit manifestement d’un engin \u00e0 voie \u00e9troite et je ne suis pas sur qu’il existait un r\u00e9seau \u00e0 voie de 0,60 sur le site de la Jeanne d’Arc. En revanche, il est possible que des voies de 0,60 de la gare militaire de Montreux-Vieux qui se trouvait sur le site de ce qui fut plus tard la Jeanne d’Arc ou alentours aient exist\u00e9 longtemps apr\u00e8s la fin de la guerre de 14.   C’est un sujet qui m\u00e9rite d’\u00eatre approfondi. Bien cordialement. Daniel LOUGNOT  <\/p>\n\n\n\n

La Jeanne d’Arc \u00e0 Montreux-Vieux avise son ancienne et fid\u00e8le client\u00e8le qu\u2019elle a rouvert ses entrep\u00f4ts de Montreux-Vieux ou le meilleur accueil lui sera r\u00e9serv\u00e9. Denr\u00e9es contingent\u00e9es et libre\u00bbL’Alsace, 28 juin 1945, p. 2\/2<\/p>\n\n\n\n

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M. Lougnot 15 mars 2026 LA JEANNE D’ARC, SPLENDEUR ET D\u00c9CADENCE.<\/p>\n\n\n\n

Voici deux int\u00e9ressantes photos de 1935 qui montrent le d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier et l’entrep\u00f4t situ\u00e9s le long du canal et reli\u00e9s au r\u00e9seau ferr\u00e9 par un embranchement particulier. Sur l’une d’elle, on peut apercevoir les b\u00e2timents de la rotonde qui servait \u00e0 l’entretien des locomotives \u00e0 vapeur.<\/p>\n\n\n\n

Tout un pan de l’histoire de Montreux-Vieux … que les moins de vingt ans ne peuvent pas conna\u00eetre !<\/p>\n\n\n\n

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LA JEANNE D’ARC, SPLENDEUR ET D\u00c9CADENCE (suite).<\/p>\n\n\n\n

Cr\u00e9\u00e9e en 1921, la Jeanne d’Arc assurait la distribution de tous les carburants, combustibles liquides fluides et lourds et huiles de graissage dans le Haut-Rhin, le Territoire de Belfort, la Haute-Sa\u00f4ne, le Doubs, les Vosges, la Meurthe et Moselle et la Haute-Marne ainsi que dans une partie du Bas-Rhin, de la C\u00f4te d’Or, de la Meuse et de l’Aube. Elle disposait pour cela de deux implantations : \u00e0 Golbey-Epinal et \u00e0 Montreux-Vieux, aliment\u00e9es l’une et l’autre par des rames SNCF et par p\u00e9niches.<\/p>\n\n\n\n

La capacit\u00e9 de stockage en vrac d\u00e9passait 5000 m3 et une innombrable gamme de conditionnements, de toutes capacit\u00e9s, \u00e9tait \u00e9galement disponible.<\/p>\n\n\n\n

Dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, la distribution s’appuyait sur un parc de 2 gros porteurs de 20000 litres, de 2 moyens porteurs de 9000 litres et de 7 petits camions de 3000 et 5000 litres. La soci\u00e9t\u00e9 poss\u00e9dait \u00e9galement en propre un parc de 14 wagons-citernes et des locotracteurs de man\u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n

Voici deux autres vues du site de Montreux en 1947 qui montrent l’une, les cuves de vrac et l’autre, l’entrep\u00f4t de stockage des petits conditionnements et l’alignement des cuves permettant le chargement des diff\u00e9rentes sp\u00e9cialit\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res dans les camions de livraison.<\/p>\n\n\n\n

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LA JEANNE D’ARC, SPLENDEUR ET DECADENCE (suite et fin).<\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement \u00e0 son activit\u00e9 p\u00e9troli\u00e8re, la \u00ab\u00a0Jeanne d’Arc\u00a0\u00bb avait cr\u00e9\u00e9, \u00e9galement en 1921, une filiale de distribution de produits alimentaires et m\u00e9nagers connue comme \u00ab\u00a0Union Commerciale de l’Est\u00a0\u00bb. Elle s’\u00e9tait appuy\u00e9e pour cela sur une \u00e9picerie en gros \u00e9tablie \u00e0 \u00c9pinal depuis la fin du 10e si\u00e8cle qui commercialisait ses propres produits sous la marque \u00ab\u00a0Jeanne-Lorraine\u00a0\u00bb. A la faveur du rachat de plusieurs \u00e9piceries en gros dont la plus importante et la plus ancienne \u00e9tait la soci\u00e9t\u00e9 Lamboley-Voirin de Remiremont fut ainsi cr\u00e9\u00e9e une activit\u00e9 totalement innovante pour l’\u00e9poque qu’on appellerait aujourd’hui une centrale d’achat !<\/p>\n\n\n\n

Le si\u00e8ge de cette filiale \u00e9tait \u00e0 Epinal dans l’entreprise ayant servi de point de d\u00e9part \u00e0 cette activit\u00e9 de distribution. Et gr\u00e2ce \u00e0 un d\u00e9veloppement tr\u00e8s rapide qui r\u00e9pondait aux importants besoins de l’apr\u00e8s-guerre, elle comptait d\u00e9j\u00e0 une dizaine de d\u00e9p\u00f4ts en 1924 (\u00e0 Remiremont, Saint-Di\u00e9, Neufch\u00e2teau, Lure, Belfort, Langres et elle tentait de s’implanter en Allemagne \u00e0 Kaiserslautern, Mayence et Sarrebruck). En 1929, le r\u00e9seau des d\u00e9p\u00f4ts fut r\u00e9organis\u00e9 et rationalis\u00e9 et une implantation nouvelle fut cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Montreux-Vieux \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du site existant de distribution des produits p\u00e9troliers.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement du mod\u00e8le commercial des supermarch\u00e9s et de la grande distribution conduisit progressivement au d\u00e9clin des petites \u00e9piceries et des stations-service ind\u00e9pendantes et avec elles \u00e0 la faillite de la Jeanne d’Arc. En1968, l’entrep\u00f4t de Montreux-Vieux fut rachet\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 de transport Georges Helminger qui devint Mory TNTE en 1985, tandis que le site p\u00e9trolier fut repris et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 par OZO, une filiale de Total \u00c9nergie en 1971. Les anciens \u00e9quipements de stockage furent remplac\u00e9s par des cuves beaucoup plus modernes dont la plus grande contenait plus de 10 millions de litres de carburant.<\/p>\n\n\n\n

En 1985, Total cessa toute activit\u00e9 \u00e0 Montreux et une dizaine d’ann\u00e9es plus tard, en 1994, Helminger\/Mory abandonna \u00e0 son tour, cette implantation montreusienne exploit\u00e9e pendant 65 ans et qui employait encore 70 personnes. En 1999, apr\u00e8s l’\u00e9pisode rocambolesque de Montreux-Pneus, le site fut d\u00e9finitivement ferm\u00e9 et devint la friche que l’on conna\u00eet aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n

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